Para quem pretende passar de uma 125 ou seja detentor de uma carta A2, a bicilíndrica CB500X, é um dos modelos da nova família de motos Honda que também inclui a carenada CBR500R e a naked CB500F, e é uma moto de aventura, elegante, num conjunto ágil e acessível. Partilhando motor e quadro, cada modelo apresenta uma posição de condução e design distinto e personalizado, que irá apelar a um vasto leque de motociclistas, com parâmetros de performance que abrangem vários tipos de utilização, desde as deslocações casa-trabalho-casa, a condução desportiva e de turismo. Apesar da CB500X, da CB500F e da CBR500R, estarem focadas em diferentes segmentos, são todas, fisicamente, fáceis de dominar e oferecem uma utilização prática aliada a uma eficiência excelente. Sendo verdadeiras motos de média cilindrada, caracterizadas com uma agilidade leve e com uma entrega de potência cativante, a sua condução é muito agradável, qualquer que seja o cenário. Com uma capacidade abrangente que poucas motos possuem, complementada por uma excelente qualidade de construção, preço acessível e baixos custos de manutenção, a CB500X é o ponto de partida ideal para uma aventura em moto que vai durar toda a vida.
Generalidades do Modelo
A CB500X, com a sua posição de condução, descontraída, e na vertical com um guiador largo oferece a quem procura a sua primeira moto de aventura uma experiência entusiasmante de condução em qualquer estrada sinuosa. A sua leve capacidade de manobra e a excelente visibilidade também asseguram que está igualmente à vontade em ambiente urbano, pois é uma moto concebida para ser conduzida – e integralmente apreciada – por uma grande variedade de pessoas de todos os tamanhos e formas. Fisicamente mais alta, com maior curso de suspensão e um pouco mais de distância entre eixos do que as suas irmãs, a CB500X deriva em estilo da Crosstourer V4 1200 cm³. Possui um grande potencial de condução para o dia-a-dia e leva mais 1,6 litros de combustível, para maior autonomia por depósito. O seu motor bicilíndrico DOHC, com injecção de combustível, produz 48cv (35 kW) com um excelente consumo de 3,7lt/100km (27km/l) (método WMTC) O quadro tipo diamante em aço e a suspensão de elevada qualidade – forquilha telescópica de 41 mm à frente e mono-amortecedor Pro-Link atrás – oferecem uma maneabilidade confiante e precisa, ajudada pelas jantes de 17 polegadas em alumínio fundido e pelos pneus radiais, com largura de 120 na frente e 160 na traseira. Os potentes travões de disco ondulados são assistidos pelo ABS de origem.
Ciclística
O quadro da CB500X, um design tipo diamante em tubos de aço de 35 mm é, ao mesmo tempo, leve e forte e oferece ao condutor um feedback excelente e de precisão das alterações na superfície da estrada. O formato e a posição dos apoios do motor, bem como o equilíbrio da rigidez do quadro, foram cuidadosamente balanceados de form a reduzir a vibração. A distância entre eixos é de 1.421 mm e a inclinação da coluna da direcção e o avanço (trail) são 26,5°/108 mm respectivamente, assegurando uma direcção ágil, mas tranquilizadora. A centralização das massas, com o motor muito próximo do ponto de pivot do braço oscilante, garante excelente capacidade de curvar e óptima distribuição do peso entre a dianteira e a traseira, garantindo uma estabilidade fantástica. O peso em ordem de marcha é de 195 kg. Os 810 mm de altura do banco tornam a CB500X muito fácil de manobrar e a sua posição de condução descontraída e o guiador alto e largo oferece bastante espaço e conforto nas viagens mais longas. As dimensões gerais são (C) 2.095 mm x (L) 830 mm x (A) 1.290 mm, com 170 mm de altura ao solo. O depósito do combustível tem capacidade para 17,3 litros, incluindo a reserva, o que considerando a excelente economia do motor, dará uma fantástica autonomia superior a 467km. A forquilha telescópica de 41 mm, com curso de 140 mm, oferece uma condução confortável e controlada, com uma excelente ligação ao pneu dianteiro. A suspensão traseira mono-amortecedor Pro-Link possui melhores níveis de amortecimento e inclui 9 níveis de afinação da pré-carga do amortecedor traseiro. A suspensão traseira trabalha sobre um braço oscilante de 564 mm de comprimento, fabricado em aço de perfil em caixa com medidas 70 mm x 30 mm. A transmissão final é realizada por corrente selada de 520. As jantes de 17 polegadas em alumínio e peso reduzido empregam uma construção de secção oca e raios de formato em Y. A roda dianteira tem 3,5 polegadas de largura e recebe um pneu 120/70-ZR17; atrás, a largura é de 4,5 polegadas e o pneu é um 160/60-ZR17. O disco simples dianteiro tem 320 mm de diâmetro e é ondulado, accionado por uma pinça de dois pistões; a travagem é complementada atrás por um disco de 240 mm e pinça de um pistão. O ABS é equipamento de origem. O compreensivo painel de instrumentos apresenta um velocímetro digital, conta-rotações também digital por gráfico de barras, conta-quilómetros, duplo conta-quilómetros parcial, um relógio, para além de indicador digital do nível do combustível e dos consumos A ignição está protegida pelo sistema HISS (Honda Ignition Security System - Sistema de Segurança de Ignição Honda) e o farol do tipo multi-reflector aloja uma lâmpada H4 de halogénio com 60/55 W de potência. Debaixo do banco, há espaço para um cadeado em U e o motor e o escape têm uma protecção por baixo para quando a moto atravessa superfícies irregulares e soltas. A CB500X vai estar disponível em três esquemas cromáticos: Branco Preto Vermelho
Motor
O motor da CB500X é uma unidade da próxima geração, olhando para o futuro, tanto em termos de performances, como ambientais. O motor bicilíndrico paralelo DOHC, de 8 válvulas e refrigeração por líquido foi o eleito graças ao seu baixo peso, capacidade abrangente e utilização flexível. O diâmetro e o curso são de 67 mm x 66,8 mm; os moentes das bielas estão desfasados 180°, com um veio de equilíbrio do par de forças primário colocado atrás dos cilindros, junto do centro de gravidade da moto. O carreto primário e o carreto do veio de equilibrio são do tipo tesoura, para menor ruído. Os contrapesos da cambota têm formato específico para a equilibrio do par de forças e o seu baixo peso permite ao motor rodar mais livremente, com menor inércia. O sistema PGM-FI de injecção de combustível oferece respostas soberbas à aceleração e a potência de ponta de 48cv (35 kW) chega às 8.500 rpm, com os 43 Nm de binário a ocorrerem às 7.000 rpm. A proporção "triangular" da cambota, veio primário e contraveio é muito semelhante à dos motores tetracilíndricos das motos RR da Honda, o que torna esta unidade muito compacta. A caixa de seis velocidades também reflecte a das suas primas RR, permitindo um motor mais curto e a utilização da mesma estrutura e mecanismo de ligação do braço das mudanças. O cárter fundo reduz o movimento do óleo nas curvas apertadas e nas travagens fortes; a capacidade de óleo é de 3,2 litros. A análise do fluxo do sistema de refrigeração através de simulação CAE (Computer Aided Engineering - Engenharia Assistida por Computador) permitiu maximizar a eficiência e a utilização de uma bomba de água fisicamente menor e mais leve. A cabeça do motor DOHC recorre a balanceiros de roletes compactos; a afinação por pastilhas permite usar válvulas de baixo peso, o que se traduz em molas de válvula de menor carga e menos fricção. A corrente silenciosa (corrente tipo SV) da árvore de cames tem um tratamento de Vanádio na superfície dos pinos para reduzir a fricção e para maior protecção contra a sujidade. O diâmetro das válvulas de admissão é de 26mm e o das válvulas de escape é de 21,5mm. Para se obter a melhor eficiência em termos de fluxos gasosos, recorreu-se à Dinâmica de Fluidos Computorizada (CFD - Computational Fluid Dynamic) – o trajecto da caixa do ar até ao tubo do escape está o mais direita possível e existe uma placa de separação na caixa do ar para dividir o fluxo de ar para cada cilindro. Os cilindros têm 67 mm de diâmetro, o mesmo valor que os da CBR600RR. Também aqui se recorreu à Engenharia Assistida por Computador para assegurar que os pistões tinham equilíbrio óptimo entre peso, resistência e rigidez. O formato dos próprios pistões é baseado nos da CBR1000RR; como o pico de rotação seria relativamente alto, o ruído dos pistões poderia constituir um problema. A fricção foi reduzida pela inclusão de estrias nas saias dos pistões (um tipo de acabamento que aumenta a área da superfície, introduzindo folgas nas quais flui óleo, originando melhor lubrificação). Tal como na CBR600RR e na CBR1000RR, um processo de banho de sais AB 1, utilizado após a nitrificação por isonite, forma uma membrana protectora anti-oxidação. O bloco fundido por força centrífuga apresenta camisas de paredes finas e o mesmo intervalo entre cilindros que a CBR600RR, o que ajuda a que este motor seja o mais compacto e leve possível. Foi dada uma atenção muito especial ao design interno deste motor de forma a reduzir as perdas por bombagem que podem ocorrer em motores cuja ordem de ignição está 180° desfasada. Utilizando a mesma estrutura interna que a CBR1000RR, a bomba do óleo possui melhor desempenho de gaseificação, com menor fricção, possibilitando a utilização de um cárter de óleo simplificado. O motor serve como elemento de esforço, aumentando a rigidez do quadro com quatro pendurais na cabeça do motor e o acabamento Prata Metalizado aumenta a profundidade, complementando o seu aspecto robusto. A cabeça do motor inclui um sistema de injecção de ar secundário e o sensor de oxigénio e o catalisador no interior do escape 2-1 assegura que as emissões de gases da CB500X são extremamente reduzidas.
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